和田道路地面注浆加固施工

        路面坚固平稳是保证车辆安全行驶的前提，如果路面塌陷，那么造成的后果是可想而知的。今天和田加固公司小编讲下路面加固方案，希望能为塌陷这一块的地基加固做个参考。

       作为重要的交通要道，每天过往车辆不计其数，但靠近排污顶管周边的路面已出现塌陷情况，为了保证人员及车辆安全，管辖该路段的政府人员（甲方人员）经过查找路面加固工程队找到我们建筑工程有限公司。

       经了解，大道接近广场，周边地质条件较差，上部地层主要由杂填土、淤泥或淤泥质土、粉、细砂组成。由于杂填土结构疏松、淤泥或淤泥质土呈软流塑状、粉、细砂饱和松散。满足不了顶管施工过程中地基承载力要求，这对整个施工造成了一定的难度。经过多方面的考察，固地师傅提出以下的可行性施工方案：

       由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。

        而针对顶管上方等特殊部位主要采用技术处理：

      （1）在灌浆过程中，发现浆液冒出地表即冒浆，采取如下控制性措施：

        ①降低灌浆压力，同时提高浆液浓度，必要时掺砂或水玻璃；

       ②限量灌浆，控制单位吸浆量不超过30L／min～40L／min或更小一些；

       ③采用间歇灌浆的方法，即发现冒浆后就停灌，待15min左右再灌。

       （2）在灌浆过程中，当浆液从附近其他钻孔流出即串浆，采取如下方法处理：

        ①加大第Ⅰ次序孔间的孔距；

       ②在施工组织安排上，适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔，使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后，再开始后一次序钻孔，相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌浆；

       ③串浆孔若为待灌孔，采取同时并联灌浆的方法处理，如串浆孔正在钻孔，则停钻封闭孔口，待灌浆完后再恢复钻孔。

       通过一个月的施工，路面加固注浆效果非常明显，施工人员在加固的过程中认真、负责，本次工程并顺利通过甲方相关人员的验收，对整个施工过程中的服务和施工质量非常满意。

      我们加固公司服务于水利建设、边坡维护、重型基础加固、路面加固和桩基注浆加固等工程专业的注浆加固公司。